纯电动客车能不能跑班线客运？更重要的是，在现在的客运市场大环境中，能不能跑好班线客运？这两个问题的答案，关系到一大批以班线客运为主营业务的客运企业能不能走通迫在眉睫的转型之路；同样也关系到我国客车新能源化能否走出公交场景的局限，实现渗透率的再次爬坡。

　　中国客车网2024年12月9日获悉，近日，合江荣程运业有限公司（以下简称“合江荣程”）采购的10辆苏州金龙海格新V系纯电动客车正式交付并投入运营。对于以上两个问题，合江荣程在经历一番前期考察之后，决定通过这首批“试水”车辆的实际运营寻找答案。

　　合江荣程所在的合江县，隶属于四川泸州，和全国范围内很多县域客运企业一样，正面临着客流下降、成本高企带来的巨大经营压力。

　　“如今，出行方式越来越多元化，乘客被分流是不可避免的。另一方面，油价高企，车辆的运营成本也是居高不下。”合江荣程总经理吴振宇表示，以公司运营的城乡客运线路为例，如今的上座率只有30%~40%左右，“农村的青壮年很多都在外地打工，留在村里的大部分都是老人和小孩，这类线路还在运营主要是出于社会责任的考虑。”

　　据了解，城乡客运线%左右的上座率根本谈不上盈利，盈亏平衡点都达不到。长期下来，线路运营根本难以为继。为了降低运营成本，此前，合江荣程已经将线路上的车辆更换为能耗成本较低的燃气车，但这也只是缓解了部分运营压力，没有解决根本问题。

　　今年，合江荣程再次谋求转型，并把视线转向了新能源客车。“根据我们前期的市场调查，以我们现在运营的合江-临港线路为例，每天运营里程在200公里左右，使用燃气车的能耗成本为4000~5000元/月，使用纯电动客车最多只需要2000元/月。”吴振宇表示，这个运营账算下来还是很可观的。

　　正是在这样的考量之下，合江荣程在决定自主购买车辆实行公车公营的时候，将采购的目标瞄准了新能源客车，计划通过这首批车辆，“试水”班线客运采用纯电动客车运营究竟行不行。

　　确定了更换新能源客车的思路之后，合江荣程开始了对车辆品牌、车型的横向对比。

　　“我们对比了合江当地在运营的新能源客车品牌和产品，最终选择了海格新V系。”吴振宇表示，选择海格新V系主要是出于三个方面的考量，一是新V系是海格最新研发的全新一代产品，产品性能进行了全方位的升级；二是性价比高，在保证了高质量的前提下，海格新V系的价格也很有竞争力；三是配置，“核心三电中，电池是最基本的，我们最关注电池，海格新V系采用了最新一代高密度高能量电池。”

　　品质、性价比、配置，吴振宇提到的这几个关注点也是班线客运用户采购新能源客车时的普遍关注点。为了满足用户的高要求，海格客车在新V系的打造过程中做到了精益求精，整车历时3年时间打造，该系列车型在智能化、网联化及设计语言方面都有着重大创新升级。

　　从设计到配置、性能，新V系都处于行业前列，新材料、新工艺、新技术的应用更是全面提升了整车性能。以吴振宇关注的核心“三电”为例，新V系由于应用了极致完美的“三电”设计，电池占用空间节约了20%、重量降低了25%，动力电池还搭载了智能热管理系统，制热能耗可降低42%。此外，高效一体式电机的配装也让能耗降低5.6%。

　　对于首批采购的10辆海格新V系纯电动客车，吴振宇虽说是抱着“试一试”的态度，但是，在车辆实际运营安排中却有着十分清晰的规划，可谓是精打细算。

　　首先是电量的选择，合江荣程选择了176度（8辆）、231度电（2辆）两种。在运营线度电的海格新V系用于合江-临港线度大电量的新V系则是为后续运营里程更长的包车线度电的海格新V系车型跑我们的城乡客运线公里跑下来，不需要中间补电。”吴振宇表示，新能源车辆每天运行不补电是其考察车辆的重点。“主要是考虑到电价，夜间补电的电价在0.5元/度以内，如果白天补电那就是一两块的问题了。”

　　从目前来看，合江荣程刚刚投入运营的这批海格新V系纯电动客车，满足基本的运营需求已经不成问题。但是，吴振宇显然还对海格新V系有着更高的期待，“夏天开空调的情况下，176度电的新V系，完全够跑1天。我们正在测试，冬天不开空调的情况下能不能跑够两天。”

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